大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于荆州公安沿江整体搬迁的问题,于是小编就整理了2个相关介绍荆州公安沿江整体搬迁的解答,让我们一起看看吧。
为什么要建设沿江高铁?
沿江高铁也叫沪汉蓉高速铁路,指的是连接长江经济带主要城市(上海、苏州、无锡、合肥、武汉、重庆、成都)的高铁。为什么要修建新的沪汉蓉高铁呢?第一、现有上海~成都高铁/快速铁路虽已形成,但各段线路等级不一,速度也相差很大!湖北宜昌~重庆万州段的宜万铁路速度只能开行160km/h,上海~成都间也要运行14个小时左右。第二、长江经济带是我国经济发展最活跃的地区之一,沿线有上海、苏州、无锡、南京、武汉、重庆、成都等万亿元俱乐部城市,沿线客流量大!第三、现有线路已饱和,湖北等省份更是缺乏东西向的干线高铁,江苏省也缺乏南京~泰州~启东~崇明~上海之间的高铁线路!通过南京进入京沪、沪宁及北沿江等高铁均可达上海!这样时速350km的新沿江高铁也呼之欲出了!新沿江高铁将会在2025年前开通运营,届时武汉~上海2.5小时左右即可到达!上海至重庆6小时左右即可通达!
新沿江高铁规划线路图
沿江高铁合肥~上海段最新规划
沿江高湖北段主要经麻城~武汉西~汉川~天门~荆门~宜昌~巴东接入在建郑万高铁。
由于重庆~万州城际铁路等级较低,重庆~万州间也将建设新的高铁线路。
规划建设沿江高铁,势在必行。
沿江高铁,这是一条扶贫高铁。建设沿江高铁的意义,关键是将成渝等西南贫困地区更有效率得接入大武汉。为武汉的产业转移带动西南省市特别是三峡库区的发展和西南省市扶贫创造更好的条件,这为国家的均衡发展做出更大的贡献。
可以说,建设沿江高铁,关键是为了照顾四川重庆等贫困地区。
因为目前的沪汉蓉铁路,主要的瓶颈就在重庆到武汉一段。成渝高铁已经通了,武汉到上海南京虽说没有全程350但是一部分路段已经是350了速度也挺快。
唯有渝利线和宜万线是最严重的速度瓶颈,多数路段时速连100都保证不了。所以,沿江高速铁路建设非常必要。
相对长江沿线重要的城市布局,与其升级低等级的汉宜渝利线,还不如直接新建一条350的高铁更加简单直接。以后沪汉蓉线跑货运为主,而沿江高铁是客运专线。
主要有三个方面的原因,一个是现在的沪汉蓉铁路等级不一,有的是按高速铁路的标准建设的,而有的则是按普速铁路的标准建设,部分区间速度较慢,如武汉至宜昌的汉宜铁路,其实际运行时速只能跑到200公里,如此一来,从上海到成都全程要14个小时,耗时过长,运行效率明显下降。
另外一个原因就是现在的沪汉蓉铁路客流压力较大,随着促进中部地区崛起战略和西部大开发战略的实施,长江流域沿线的各城市之间的交往越来越频繁,目前的沪汉蓉铁路的运能已不能满足长江经济带各城市的出行需求,亟需新的更高等级的高速铁路来缓解沪江蓉铁路的压力。
最后一个原因为,解决部分地级市高铁空白的问题。以沿江高铁经过的湖北省为例,湖北省内目前只有荆门未通动车和高铁,而规划的沿江高铁就正好经过荆门,该高铁的建设对促进荆门的经济发展具有十分重要的意义。
对于四横四纵到现在八横八纵的背景我们暂且不表,只对比一下现在我们最忙的350大动脉以及沿途的特大城市就可知:
京沪(北京,天津,济南,南京,无锡,苏州,上海)
京广(北京,石家庄,郑州,武汉,长沙,广州,深圳)
沪昆(上海,杭州,南昌,长沙,贵阳,昆明)
沿江(上海,苏州,无锡,南京,合肥,武汉,重庆,成都)
可以说沿江是目前唯一一个还未建成350高铁大动脉,但串联了多个区域中心城市的大动脉,可以说建成后绝对有资格比肩京沪京广的线路。
为什么要建设沿江高铁?当然是为了更好地开发长江经济带!听我慢慢道来。
沿江高铁,起于上海,经南京、合肥、武汉、重庆等城市,终至成都。沿江高铁串联起长江沿线的22个城市,全程采用时速350公里的标准修建。
沿江高铁建成通车后,上海到南京50分钟,上海到合肥90分钟,上海到武汉3个小时,上海到宜昌5个小时,上海到重庆7个小时,上海到成都8个小时便可到达。
沿江高铁的建设意义
一是打造成渝经济圈。成渝之间一直有“一体化”发展的战略构想,但成渝之间发展最主要的问题是成都和重庆经济体量巨大,产业吸附能力过强,导致了成渝之间中小城市经济发展不均衡,影响了区域经济的整体实力。
通过通道条件的改善,来提高成渝间城市的竞争力,中小城市通过交通纽带形成城市群后,合力发展。沿江高铁通车后,成渝之间有望采取“公交化”运营模式,各个城市的联系将进一步加强。
,在高铁建设不断发展的情况下,普通铁路的客运能力将被解放,以西南地区为例,成遂渝铁路投运和即将投运的成渝客运专线将解放老成渝铁路的运能,而货运可能是普通铁路将来的一个盈利点。事实上,依靠已经开通的西南货物快运列车,四川、重庆、云南、贵州已经在小范围内形成快速货运趋势。
二是构建沿江互联互通。从整个长江经济带观察,沿江高铁建成后,将填补中国陇海和浙赣之间700公里无横向铁路的空白,与陇海线、京广线、京九线共同构成我国铁路干线的十字形网络,并与纵向七条跨长江铁路和沿海铁路接轨,大大提高中国铁路的灵活性。
沿江高铁的开通,最大特征是穿越了中国东中西三个区块,对三个区块的经济活动将产生推动作用,形成缝合效益,今后通过铁路,西部地区的资源可以较低的成本大量的运输出去。
沪蓉高铁实际上是长江经济带综合性运输通道的一环,整个长江经济带的发展,需要包括高铁、公路、水运、航空等多种方式串联。
三是重塑长江经济带。沿长江布设的高速铁路,将使得长江经济带上的成渝经济圈、长江中游城市圈以及长江三角洲城市群连成一片,不仅串联起了上海、南京、武汉、重庆、成都等特大城市,还有镇江、合肥、宜昌、万州等大城市,以及荆门、天门等中等城市,将辐射带动铁路沿线广阔腹地的小城市、小城镇发展,从而将有力促进长三角城市群、长江中游城市群、成渝城市群协同发展,推动上海、武汉、重庆三大沿江中心城市集聚、辐射发展,促进沿江大中小城市和小城镇协调发展,共建共筑长江流域城镇连绵带。
荆州会不会重新崛起?
看到最近网络上盛传以前是大意失荆州,现在是故意失荆州的说法甚是惋惜。曾经的荆州地区面积巨大,人口众多,是当之无愧的湖北老二,碾压其他地级市,自从荆州经过一系列分分合合之后实力遭到大幅削弱。后面析出了地级荆门市、沙市市以及由省直辖的天门、潜江、仙桃。1994年9月29日,国务院批准:撤销荆州地区、沙市市、江陵县,设立荆沙市(地级)。时隔两年后,国务院批准将荆沙市更名为荆州市。曾经繁华一时的沙市也在与荆州的合并中失去了竞争力。荆州市现在下属县市多为农业县市,很多处于分洪区, 而且荆州市区还处于荆州西北部,偏安一偶,远离这里的洪湖,监利等人口较多的县市几乎不能受到荆州发展的照顾,反而与武汉走的越来越近,所以才会出现有传出洪湖会划入武汉的声音。而且荆州直到2012年才通火车,这个时间已经算比较晚的了,下面的县市不用说,几乎都是铁路盲区,或者有一个三等小站,交通不便给荆州县市发展带来巨大阻碍。目前来讲,下属松滋市和公安县都属于荆州发展速度比较快,县域经济比较强的县市,而监利,石首这样的由于多处于分洪区,而且地理位置不算优异,所以近几年发展一直处于缓慢增长阶段,县域经济一直是荆州的短板,这一块需要加强。在2015年的沿江高铁走向之争中,荆州与荆门爆发了激烈的争夺战,最终沿江高铁遗憾还是走了荆门,荆州再一次与国家超级干线擦肩而过,错过了一个发展机遇,在商业,企业投资,融资方面荆州也称不上活跃,所以大多数荆州网民都持悲观态度,认为荆州是湖北打压的对象之一。其实不然,从国家和省政府的规划来看,荆州不仅被规划为未来湖北区域***通枢纽,同时也是全国综合***通枢纽辅助枢纽,定位也是区域性中心城市,未来发展巨大。湖北省城镇规划中,荆州也是也是被规划的五大城市之一,未来发展环境势头向好。荆荆州高铁的建设, 荆岳高铁的规划,都预示着荆州未来有许多发展机遇。我相信荆州复兴,指日可待!
感谢荆州网友信任并盛情邀请本人回答:“荆州会不会重新崛起”这一话题,个人认为荆州不仅会重新崛起,而且会成为湖北省冲刺中部第一强省的重要贡献城市,理由如下:
①荆州能否重新崛起,关乎着整个湖北省的整体繁荣昌盛。启动荆州崛起战略刻不容缓,支持荆州崛起是湖北全面超越河南省的基础。
②荆州坐拥国家级洞庭湖生态经济区战略、省级“壮腰工程”等多重战略,理论上已获得国、省两级的大力支持。实质上,相比周边城市宜昌、常德显得“心有余而力不足”!
那么,到底是什么原因造成荆州从辉煌到落寞?想必有些人会跳出来拿“分洪区”、“荆沙合并”说事儿,其实这都不是重点。
尽管存在分洪重任,相邻的大坝名城宜昌却能如火如荼的发展,相对而言这一说法很难成立。还有就是荆沙旧事,即使为当地带来伤害,可这么多年过去了,不可能不恢复元气。而且省内兄弟城市“襄樊”也曾经历合并,也曾元气大伤,还历经了更为严重的“fu败”事件。
事实证明,极具潜力的荆州没有崛起则是因为内在因素。只有从内到外的大刀阔斧式改革,才会聚集新活力、新生机。
到此,以上就是小编对于荆州公安沿江整体搬迁的问题就介绍到这了,希望介绍关于荆州公安沿江整体搬迁的2点解答对大家有用。